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大众的新能源终于来了自主品牌该紧张吗?|车壹条

发布日期:2018-11-01 02:38来源:未知

  体验完大众首款量产插电式混合动力SUV车型之后,壹姐觉得对于大众新能源车型的到来,自主品牌不需要太紧张。因为从账面数据到实际体验,大众似乎都并没有使出全力。

大众的新能源终于来了自主品牌该紧张吗?|车壹条

  上汽大众途观L插电式混合动力版车型,是大众全球首款量产插电式混合动力SUV车型,已经亮相了有一段时间,原本计划10月19日上市,但不知道为何跳票,目前上市时间暂不确定;途观L PHEV将推出混合豪华版和混合旗舰版两款车型,预售价分别为29.98万元和30.98万元。

  途观L PHEV基于燃油版途观L打造,这两款车型也就是燃油版两驱途观L的顶配和次顶配车型,从预售价来看,PHEV版比燃油版贵了4万左右,如果考虑到补贴,那么途观L PHEV实际价格与燃油版相差并不大,当然这是不考虑燃油版终端优惠的前提下。

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  途观L PHEV的动力系统由1.4T发动机+电动机+电池组成,匹配DQ400E六速变速箱,发动机最大输出功率为150Ps,与1.4T燃油版途观L一致;驱动电机额定功率为55kw、峰值功率为85kw;综合最大功率为155kw,扭矩为400N·m;该车搭载12.1kWh的电池组,电芯由宁德时代提供,电芯能量密度为165Wh/kg。

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  据官方介绍,该车纯电动续航里程为52km,综合续航里程为862km;百公里综合油耗1.9L,馈电情况百公里油耗为5.8L,比1.4T燃油版车型低1L左右。

  途观L PHEV提供五种驾驶模式,包括一种纯电模式和四种混动模式。其中,纯电动模式下,车辆的最高时速可以达到130km/h;混合动力模式下,汽车发动机将与电动机协同工作,简单来说就是系统根据车辆的行驶状况来自动选择驾驶模式,如果是低速行驶,车辆会自动切换到纯电动模式。

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  蓄电池保持模式下,车辆电池电量较高时可以选择,电池的电量会维持在设定值,主要用发动机驱动;蓄电池充电模式下,发动机会以较大功率工作,同时驱动车辆和为蓄电池充电,油耗会有所升高。

  GTE模式可以看做是途观L PHEV的运动模式,发动机会和电动机同时工作,输出最大功率和最大扭矩,官方称这一模式下百公里加速时间为8.1S。

  途观L PHEV车型采用了博世iBooster电机伺服制动系统,与蓄能器配合,可以在实现制动回收的同时,使刹车踏板感觉与常规车辆保持一致,而不会有明显的异样感。

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  从这些基本参数来看,途观L PHEV算是一款『合格』的插电混动车型,但也仅仅是合格水平。以纯电续航里程来看,途观L PHEV续航里程为52km,刚刚过国家可以给予补贴的50km政策线,而比亚迪唐DM的纯电续航里程在80km-100km。

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  同时,途观L PHEV并没有提供四驱车型,这或许与其P2混动架构有一定关系,但仅提供两驱版混动车型无疑也使得这款产品的覆盖范围变小了;而百公里8.1S的加速时间似乎也难以体现出插电式混合动力车型的优势。

  上汽大众相关负责人在介绍这款产品时表示,大众汽车在新能源产品的推出上一直比较谨慎,这一点在途观L PHEV上确实得到了验证。试驾完这款车,壹姐觉得对上汽大众和大众来说,这款车更像是一款试水的产品,诚意略显不足,大众或许还没有全面进入新能源领域抢夺市场的打算。

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  但上汽大众也看到了市场的潜力,数据显示,2018年新能源总体市场销量同比增长130%,而PHEV市场销量同比增长220%,且新能源市场的私人用户已经占到80%。其实不用看大数据也能看出PHEV市场的增长,换代比亚迪唐DM月销量已经可以达到5000辆水平,可见这一市场的快速发展。

  这一市场的未来前景是毫无疑问的,但何时才是投放产品的最佳时机,各车企都有自己的考虑。以目前的形势来看,自主品牌占了先机,动作更快一些,而跨国车企还在犹豫。

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  在新能源领域虽然自主品牌仍难以实现所谓弯道超车,但确实比传统车要多了一些机会,所以不管哪头『狼』来了,自主品牌也不需要过分紧张,反而是自恃粉丝无数的跨国品牌或许要担心是否还能如过去般受追捧了。

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